好消息！贵州又有两条高速公路建成通车
2021年12月31日，贵州中交沿河经印江（木黄）至松桃高速公路顺利建成通车。同一天，贵州江口至玉屏高速公路也正式建成通车试运营。
贵州中交沿河经印江（木黄）
至松桃高速公路建成通车
2021年12月31日，贵州中交沿河经印江（木黄）至松桃高速公路顺利建成通车。
沿印松高速公路跨越沿河、印江、松桃三个县域，起于沿河县团结街道，与沿德高速T型交叉后由北向南，经中界镇、晓景乡、刀坝镇、天堂镇、合水镇，在新场枢纽与在建的秀印高速相接并共线，新民枢纽由西向东，经乌罗镇、冷水溪镇、大路镇、孟溪镇、妙隘乡、九江街道，在九江枢纽与松铜高速相接。沿印松高速线路全长100.5公里，为双向四车道高速公路，设计时速80公里每小时。采用PPP投资建设模式，全线主线桥梁有71座、隧道24座。互通立交 11 座，其中枢纽互通 4 座，服务区 2 处、停车区 2 处、收费站7处、管理分中心 1 个。
项目建设规模大，跨越三个少数民族自治县，征地拆迁数量多；施工安全风险极高，既有高速施工、铁路施工，高边坡、高墩、高风险隧道普遍存在；进场施工组织难，多条隧道地质条件差，穿越岩溶地层，突发情况多。面对诸多挑战，贵州中交沿印松项目公司以高质量发展统揽全局，以专业化和精细化为基础，以标准化和信息化为手段，以攻关行动为抓手，推进高速公路品质工程建设。
自参建以来，贵州中交沿印松项目始终围绕打造“一品沿印松、最美高速路”为总体工作思路，全体员工团结一心，牢记使命，努力克服融资困难、自然灾害、“新冠”疫情等不利因素带来的冲击，以高度的责任感和使命感，有序推进项目建设各项工作，圆满完成建成通车任务！
项目与沿德、秀印、松铜高速互通连接，进一步完善了黔东北地区高速公路，解决了沿河南部、印江北部、松桃西南部乡镇直通高速问题，彻底结束铜仁市区至沿河绕行重庆秀山和酉阳的历史，里程减少约20公里，通勤时间可节省约30分钟。同时，助力推动沿线资源开发、引资开放和区域合作，构建黔东和湘西地区黄金旅游通道，促进武陵山区乡村振兴，是一条民心路、致富路、旅游路。
江口至玉屏高速公路建成通车试运营
12月31日24时，贵州江口至玉屏高速公路正式建成通车试运营。
江玉高速公路起点位于杭瑞高速公路与瓮安至江口高速公路相交的岳家寨枢纽，途径江口、岑巩、玉屏等县，终点与铜仁至大龙高速公路相接。江玉高速公路采用PPP模式建设，由中交第四公路工程局有限公司100%出资建设。项目路线全长73.63公里，桥隧比例为48.41%。
自2018年2月开工建设以来，江玉高速公路建设团队始终围绕打造“品质江玉”“平安江玉”“绿色江玉”“廉洁江玉”的总体工作思路，以争创国家优质工程奖为管理目标，先后克服了征地拆迁、融资困难、“四改六”变更、新冠疫情等多重不利因素影响，全体参建人员主动作为、锐意进取，严格秉持“安全、耐久、节约、和谐”的新设计理念，实现了公路与沿线自然景观、人文景观的和谐统一。始终以高度的责任感和使命感，高标准设计、高质量建设、精细化管理，有序推进了项目建设各项工作。
“四桥两隧两枢纽一中心”是江玉高速公路的关键控制性工程。全线最长桥梁——闵孝特大桥，全长1.2公里，涉及高墩施工55处，桥接隧、桥进隧施工复杂，经过不断探索，项目开发了山区高速公路桥接隧和桥进隧施工工法，高墩群亮丽挺拔，蔚为壮观，与周围景色相得益彰。
全线最长隧道——荒竹山隧道，全长4.2公里，穿越两条断层破碎带，岩溶发育程度极强，溶洞、落水洞、地下暗河总体发育，洞内最大涌水量达每小时1.5万立方米，施工难度极大。项目团队全力加强技术攻关，广泛应用“四新”和“微创新”技术，有力提升了工程质量，切实将绿色环保理念落在实处。
江玉高速公路建成通车后，由中交资产管理有限公司运营管理。江玉高速公路不仅为江口县至玉屏自治县开辟出一条快捷通道，实现两市（州）三县10个乡镇“镇镇通高速”的发展布局，有力助推沿线地区乡村振兴战略，而且成为铜仁市和黔东南州北上成渝地区双城经济圈、南下长株潭和长三角经济圈的交通大动脉，对带动周边旅游资源开发、促进区域经济发展、构建黔东地区大交通格局具有重要意义。
撰文摄影：贵州日报天眼新闻记者 刘力维 邓刚
编辑：胡凯瑜
统筹：胡莹
编审：闵捷
· 湄石高速全线通车